“您也不必着急，我倒是觉得这样也好，刚好可以有足够的时间令我们的工人熟悉波音717客机的组装过程。”方明远倒是不以为意地道，“而且，国内的不少工厂也需要时间来对它的零部件进一步国产化，从而降低生产成本。我相信波音717客机未来还是前景很好的，很多航空公司目前只是在观望中。”
国清山点了点头，波音717客机是百座级的短程支线飞机，对于起降机场的设施要求比较低，而且客机结构简单、重量低、易于维护，而且可以自带客梯和货物装卸系统，不需要地面机场的支援设备，飞机加油时也可以不用升降机和梯子，这使得它最快可以在不到半个小时的时间里就完成回程准备，无论是载人载货都可以做到适应短程高频率的航线！而且客机内部的座位空间比其他支线飞机要大，机舱里比较安静，这使得它的舒适感高于同类飞机。可以说，波音717是比较适合华夏国内的很多低等级民用机场的，使它们不用进行大规模的改造，也可以起降现代化先进的客机。这些都是方明远当初决定引进波音717客机生产时就曾经和他谈过。
“民航业如今……我是没有多少发言权，那帮家伙们一个个眼高于顶，看不上国产飞机。但是他们以飞行安全为借口，很难强行命令他们接收国产客机。”国清山连连摇头道，“我觉得，你暂时还是以民营航空公司为突破重点。唉……民营航空公司如今也是问题多多。”
在二零零五年的时候，民营资本被允许进入民航业筹建航空公司，一时间诸多资本都涌入了这一产业，足足有近二十家民营航空公司相继成立，而民营航空一经开飞，就出现了一系列不可思议、让人心跳的超低机票，令国人为之激动不已。但是到了今天，民营航空公司的这些投资人们才发现。这个行业并没有像他们最初所想像的那么美好。一系列之前没有想到的问题却是全部都暴露了出来。比如说来自老牌航空公司的集体封杀——各大机票代理商都被要求不得出售民营航空公司的机票。
再比如说，国内的客机飞行员数量有限，这些民营航空公司引进客机之后，却没有足够的飞行员。而他们又没有其他的渠道，就只能够从国有航空公司中挖人，这当然引起了国有航空公司的不满，结果就是民航总局下发文件规定“航空公司飞行员跳槽必须征得原单位的同意，而且还要给原单位赔偿金”。这一笔赔偿金少则数十万，多则超过了二百万！而为了挖到飞行员，民营航空公司只能通过涨薪酬来吸引他们，这无疑也加大了民营航空公司的运营成本，同时也引起国营航空公司的强烈不满。国内的飞行员的数量不足，还迫使国内的航空公司不得不招聘外籍飞行员来执行飞行任务，而支付给他们的薪酬要远高于国内飞行员，这又出现了同工不同酬的新问题。
“现在看起来，还是方少你有眼光，早早就在培养飞行员上进入了投入。”国清山道。早在二零零三年。方明远就通过九龙航空公司收购了西澳大利亚州著名的航空飞行员培训机构珀斯通用飞行服务公司百分之七十五的股权，而且在之后的两年里，珀斯通用飞行服务公司一方面壮大自身，一方面也在并购澳大利亚的其他航空飞行员培训机构，如今已经拥有各种型号的飞机超过一百二十余架和十台飞行模拟设备，有外籍教员近三百人，每年有超过八百名学员毕业，目前有一多半都是九龙航空公司和秦西航空公司派去培训的学员。
“那也是远水解不了近渴。”方明远苦笑道，这些学员们就是顺利拿到了航线运输驾驶员执照，被民航局认可进入航空公司。要顺利地成长了为一名机长，也需要五到七年的时间，所以秦西航空公司目前仍然面临着机长短缺的窘境。只不过秦西航空公司里有国资股份，又担负着消化MD90客机的重任。相关部门在飞行员供给上比起那