PS：这两天有点小发烧，就是低热，吃了药，却总是好一阵烧一阵，脑袋晕乎乎的，所以今天就只有这一更了，对不住了兄弟们。另外，今天这一章还差1000多字，兄弟们请稍等一个小时再刷新。
——————————————————————
对于陈耕要求亲自来调校中方参与模拟测试的车辆这件事，很多人心里都打了个问号，道理其实很简单，你陈耕虽然一手带起了润华实业这家公司，现在大家伙儿对你的本事也是心服口服，但这只代表你在企业经营方面很有一手，并不能说明你对车辆的理解就比我们厂的工程师们更高——这已经是含蓄的说法了，更直白一点的说法就是你陈耕不过是一个刚刚毕业没多久的学生，有个屁的工作经验？我们单位的那些工程师，随便拉一个出来，哪个不比你强得多？
陈耕不管，工作不是用嘴说的，而是用手做出来的。
行家一出手就知道有没有，原本心中还抱着怀疑的众人看着陈耕熟稔的动作，立刻就闭上了嘴巴：虽然不知道陈耕的本事到底怎么样，但看他熟练且没有一丝多余的拆卸动作，就知道这家伙对机械的理解很高。
看着拆开的传动系统结构，陈耕就爆发了：“这都是些什么玩意儿？这齿轮怎么没退火？你们这是唯恐接下来的测试的时候，这些齿轮打不断齿吗？”
在金属零部件的制造过程当中，为了消除铸件在凝固过程中因冷却不均匀而产生的铸造应力，防止铸件产生变形和裂纹，往往会采用去应力退火工艺，方法是将铸件加热到500～600℃，保温一段时间后随炉缓冷至150～200℃以下出炉空冷。
此外还有一种办法，就是把铸件在自然环境下放置很长一段时间，使铸件内应力得到松弛，这种方法叫自然时效，在机床制造业，铸件在机械加工之后，还会再做一次去应力退火或者振动时效，目的都是为了去掉零部件的内部应力，提高零件的强度、
只是看了一眼齿轮上面那细微的痕迹，陈耕就知道眼前这台变速箱里面有三个齿轮竟然没有经过退火工艺，这简直就是开玩笑！
跟着代表团来的也有一汽的技术人员，一开始大家还不服，可探头看了一眼，立刻就恨不得将脑袋塞裤裆里：那几个齿轮，竟然真的没有经历过退火工艺。陈耕说的一点也没错，如果是平日里的低强度使用，短时间内还不会有什么大问题，但接下来的第三轮模拟测试全都是高强度的使用环境，在这种情况下，变速箱内的齿轮承受着巨大的工作负担，工艺稍稍有一点不符合要求都有可能出现问题，就更不要说是没有做退火工艺了。
陈耕的脸色很难看，陈耕在骂人，可被骂的一汽的同志却是一脸的庆幸：还好啊，是现在发现了问题，还有个修改的时间，否则真的上了赛场，到时候除了问题咱们找谁哭去？
老王不知道什么时候凑了过来，一张脸跟煮熟的大虾似的，却是在不停的冲陈耕拱手：“陈经理，老陈我这下子彻底服气了，您看看我们哪儿还有需要改进的地方？”
不等陈耕说话，方夏紧接着道：“还有我们，陈经理，您能不能也帮我们一起看了？”
“我都不知道怎么说你们，”指着这辆变速箱已经被自己给拆开的CA30a，随手拍点了两下，陈耕气哼哼的道：“连最简单的螺丝都拧不好，我手上虽然没有扭力扳手，可这个螺丝和这个螺丝的力矩绝对超过10牛米！老王，你们的品控到底是怎么做的？还是你们压根就没有品控？”
变速箱紧固螺栓的紧固，不是拧的越近越好的，这东西属于装配工艺的一部分，先拧哪颗螺丝后拧哪颗螺丝这都应该有着明确的先后顺序，每个螺丝的扭动力矩是多少也有着严格