国专家也有了相当的吸引力，否则为什么会有42名俄罗斯的高级专家一次性入职我国的企业？
趁着入职仪式还没有开始的空挡，几个记者小声的聊着天：
“润华实业厉害了啊，啧啧……一次就有42位苏联的航空专家入职，牛X大发了。”
“谁说不是呢，42个苏联航空专家啊，估计在咱们国家的历史上都没有过，听说听到了这个消息，中航工业那边的眼睛都绿了。”
“能不绿么，这可都是宝贝疙瘩，”搭话的这位显然也是知情人士，一脸神秘的道：“我给你们说啊，听说这个事之后，中航工业的领导们没少给陈董打电话，就希望陈董能匀几个名额给他们，结果被陈董给骂了回去……”
“这不是废话么，这些人可都是宝贝疙瘩，换了我我也给骂回去。”
“唉，可惜润华实业不是国企，如果是国企那该有多好……”
“这话说的就不对了，就算润华实业不是国企又怎么样？人家好歹也是军队企业吧？不管是国企还是军队企业，那都是咱们中国人自己的企业，提高的都是咱们国家的航空技术水平，那都是好事……话说回来，我倒是看好润华实业的这股子拼劲，你们还不知道吧，润华实业跟德国人合作的那个飞机，现在都进入了原型机的制造阶段了。”说到这儿，该记者一脸的得意和自豪。
果然，这话一出口，在场的几位记者全都惊了，纷纷问道：
“真的假的？”
“是啊，真的假的？”
“这么快就进入原型机制造阶段了？这么也太夸张了吧？”
“老刘，快说说到底是怎么回事？你从哪儿得到的消息？”
…………
不怪这些记者们的反应这么激烈，实在是润华实业与德国MBB公司合作的这个MPC—75飞机可是咱们国家能够生产的、真正意义上的第一款具备国际先进技术水平的大型民航客机，载客量跟波音737、空客A320这些主流的中短程干线飞机差不多呢，使用的也是咱们中国人自己的发动机（虽然是引进的前苏联库兹涅佐夫设计局的发动机，但既然是引进过来了，那自然就是我们自己的），某种意义上也算是具有自主知识产权的我们自己的大飞机了，比起麦道—80这种纯粹给别人当代工组装工厂的主儿不知道强出了多少倍去。
也正是因为这款飞机的意义如此重大，所以记者们才对这款飞机如此关注，此前媒体们对这款飞机不怎么报道，一个是润华实业的嘴巴很严，对这款飞机的进展情况闭口不谈，另外一个，也是大家心里头一个下意识的、谁都不肯说出来的想法：败人品。
这些年来咱们国家其实一直都是无比渴望进入民航客机这一领域的，从早些年的运—10到后来的麦道—80、用运7运输机改的客机，都可以看做是咱们国家为进入民航客机这个领域所做的努力，但运—10说实话不能算是一个成熟的飞机，共和国当时的经济情况、工业情况和科技情况也支撑不起来；
至于麦道—80，那是公认的一个“交学费”项目；
从运—7运输机发展而来的运七客机只能算是支线飞机，距离干线飞机还有相当长的一段距离。
所以数来数去，似乎只有润华实业与德国MBB公司合作的这个MPC—75是最接近的一次了，项目进展到现在，甚至可以说是咱们的一只脚已经迈入了大型民航飞机的门槛，但越是这个时候，大家就越谨慎：不能随便乱说话，小心败人品啊。
也正是因为这一点，在央视的这位记者说出了润华实业开始制造原型机的时候，大家才这么惊讶。
“就刚刚啊，”