“7年？”陈耕皱了下眉头，这么长的时间，改两款NK—8的大改款都够用了。似笑非笑的望着安德烈·沙曼诺夫：“一个小型的涡扇发动机而已，需要这么长的时间？”
“不不不，陈，不是你想的那样，”见陈耕似乎有些不满意，安德烈·沙曼诺夫给陈耕解释道：“你要的虽然是一款小型的发动机，但从技术含量、研发流程以及整体难度上来说，一个小型的涡轮风扇发动机并不比一个5000公斤乃至10吨推力的大型涡扇发动机更简单，在发动机的体积缩小的同时，自身性能还不能跟着缩减，所以意味着难度反而会提升，嗯……有点类似摩托车用汽油机和汽车用汽油机的区别。”
粗听起来，安德烈·沙曼诺夫的话似乎是这个道理，摩托车用汽油机是一种典型的小型化汽油机产品，为了尽可能的缩小自身的重量和尺寸，摩托车用的小型汽油机不但想尽一切办法来减重，甚至选择了在发动机之外就进行油气混合，吸入发动机汽缸内的空气是已经混合好的空气和汽油的混合气；
同样是为了尽可能的减重，摩托车用汽油机对零件强度的要求也比普通汽车的汽油机更高；
还是为了降低重量、缩减体积，摩托车用汽油机甚至将发动机和变速箱都给整合到了一起。
这么做的结果就是一辆1000CC排量的标准4缸摩托车（主要是街车和跑车），其整合了变速箱的动力总成的自重基本上不超过120公斤，而一辆同等排量的微型车的发动机和变速箱总成有多重呢？不会低于350公斤。
在重量只相当于同等排量的汽车用动力总成的三分之一的情况下，摩托车用汽油机的功率和扭矩输出反而更高，这意味着什么？意味着摩托车用小型化动力总成的研发和制造的难度比普通汽油机高了好几个台阶！
这也是若干年后，我们的汽车行业的主机厂已经能够生产性能居于主流的2.0L、2.4L汽油机的时候，为什么偌大的国家只有一款自主的600CC摩托车用并列四缸汽油机了。
当然，除了技术难度比普通汽油机更高之外，也有其他方面的许多原因，比如市场规模、均摊成本的能力等等，这里就不一一列举了，安德烈·沙曼诺夫用这个来举例子还真的是很有迷惑性，如果是对航空发动机不是很熟悉的人还真的就被他给糊弄了，但陈耕哪儿是这么好糊弄的？
他老实不客气的道：“安德烈，作为朋友，有些话我就只说了，美国人的战斧式巡航导弹上面搭载的F107—WR系列涡轮风扇发动机的研制才用了多长时间？苏联研发同类型的小型涡轮风扇发动机用了多长时间？
再大一点的，艾利逊公司的GMA3007A（被罗·罗公司收购后改名为AE3007）用了多长时间？普拉特·惠特尼加拿大公司的PW300系列涡扇发动机又用了多长时间？有一个超过5年的没有？”
安德烈·沙曼诺夫的一张脸瞬间变成了一张红布，唯唯诺诺的不敢应答。
陈耕提到的这几款发动机都是小推力涡扇发动机，除了用于战斧式巡航导弹的F107—WR系列发动机因为中途暂停而历时超过7年之外，其他的没有一款超过5年的，普拉特·惠特尼加拿大公司的PW300系列甚至只用了3年多就完成了设计定型，即便是算上适航取证的时间也不过才勉强6年。
现在，面对一款设计寿命不超过40个小时、不需要任何一个国家的民航机构适航取证的发动机，你说要七年？这不是把人当傻子在糊弄么！
安德烈·沙曼诺夫倒不是把陈耕当傻子来糊弄，他只是有自己的小心思：稍微拖延两年的研发进度，库兹涅佐夫设计局就可以多拿两年的钱了不是？